人民網(wǎng)北京7月2日電（記者李楠楠）7月，內(nèi)蒙古滿洲里國門景區(qū)將迎來一年中游客最多的時候，游客們在國門“打卡”，感嘆著中歐班列的呼嘯生風(fēng)。

7月1日18時35分，滿載日用百貨、汽車及配件等貨物的X9043次中歐班列從西安國際港站開出，將由霍爾果斯鐵路口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦，跨里海抵達阿塞拜疆的巴庫，此后該班列將按每日一班常態(tài)化穩(wěn)定開行。

記者從國鐵集團獲悉，自2024年7月1日起，國鐵集團按照“一日一班”的頻次，常態(tài)化開行中國西安至阿塞拜疆巴庫的中歐班列。該班列從霍爾果斯鐵路口岸站出境，經(jīng)哈薩克斯坦、跨里海至阿塞拜疆巴庫，全程運輸時間約12天。

跨里海中歐班列的常態(tài)化開行，進一步完善了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的中歐班列境外通道網(wǎng)絡(luò)格局，為國內(nèi)外客戶外貿(mào)運輸提供了更多選擇，將為促進中歐以及沿線各國經(jīng)貿(mào)往來，服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動能。

從2020年開始，全國中歐班列年開行量超過1萬列。此后，每年達到一萬列的時間逐步縮短，從8萬列到9萬列，只用了半年多時間。

越開越多，越開越密，越跑越好。這背后有外貿(mào)增長的需求帶動，更有口岸提效的內(nèi)在驅(qū)動。

中歐班列從接入口岸到辦理完成通關(guān)手續(xù)、完成換裝等作業(yè)啟航，大概要經(jīng)歷11個崗位13個環(huán)節(jié)。過去，查驗列車主要依靠人力，民警需要一節(jié)一節(jié)爬進車廂、檢查車底，查驗一輛列車需要一個小時以上。如今，在保障中歐班列快速通行的接力賽中，鐵路、海關(guān)和邊檢部門相互協(xié)作，實現(xiàn)了“三步走”并“一步跨”，讓中歐班列跑出加速度。

盛夏的內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市天藍云淡、游人如織，一列列中歐班列運載著“中國制造”，從這里駛出國門。

國門下，界碑旁，哨位之上的邊檢民警身軀筆挺，目光如炬。10年多來，中國攜手各方高質(zhì)量共建“一帶一路”，搭建了世界上范圍最廣、規(guī)模最大的國際合作平臺。數(shù)據(jù)顯示，自2013年中歐班列首次經(jīng)由滿洲里鐵路口岸開行以來，該口岸中歐班列通行量達到1萬列用時超過7年，而從1萬列到2萬5千列僅用3年，2023年滿洲里鐵路口岸年通行量首次突破5千列大關(guān)，班列通行量、貨物運送量連續(xù)10年實現(xiàn)增長。

未來，中歐班列還將朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向不斷“升級”，讓古老絲綢之路持續(xù)煥發(fā)新的生機。