中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 4月28日，廣東省交通集團發(fā)布消息，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，標志著項目橋梁工程實現(xiàn)全線合龍。

深中通道伶仃洋大橋合龍

深中通道連接廣東省深圳市和中山市，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長22.39公里，行車時速100公里，采用雙向八車道高速公路技術標準。

深中通道伶仃洋大橋合龍

中交二航局承建深中通道S04標段，線路全長3973米，主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工以及上游側(cè)主纜架設、鋼箱梁安裝等。

伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬噸，是世界最大海中錨碇。大橋上部結(jié)構(gòu)主梁由213片鋼箱梁組合而成。鋼箱梁全寬49.7米，單節(jié)最大起吊重量約400噸，全橋鋼箱梁總重約5.66萬噸。

“鋼箱梁節(jié)段具有超寬超大特點，結(jié)構(gòu)形式復雜，組裝精度高。”中交二航局深中通道項目副經(jīng)理張平介紹，“每一次吊梁都是海陸空的聯(lián)合作業(yè)，最難的地方就是梁體的平衡性問題。項目團隊研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。”（王鑫洲 杜才良 李冕）